ภาพฝน: ผลของป้ายทางบนพฤติกรรมของคนขับ
การวิจัยในยุโรปก่อนหน้านี้ เช่น โครงการ COST 331 และโครงการ IMPROVER ได้แสดงให้เห็นว่าการติดป้ายทางบ่งชี้ให้เกิดความสบายใจของคนขับได้มากในช่วงเวลากลางคืนที่แห้งพวกเขาเน้นความจําเป็นของการวิจัยเพิ่มเติมในสภาพฝนและฝนและฝน.
จากการวิจัยนี้ โครงการ RAINVISION ได้วิจัยในช่วงสามปีที่ผ่านมาว่า การตราทางสามารถส่งผลต่อพฤติกรรมของคนขับรถได้อย่างไรน้ําและฝนและฝนตก) และวิธีที่กลุ่มอายุและกลุ่มเพศที่แตกต่างกันปรับปรุงพฤติกรรมของพวกเขาขึ้นอยู่กับความเห็นและการสะท้อนกลับของป้ายทางโครงการได้ดําเนินการทดลองสามแบบที่แตกต่างกัน; คือการทดลองจําลองในฝรั่งเศส, การทดลองการทดลองทางลานในออสเตรียและการทดลองบนถนนในสหราชอาณาจักร ร่วมกับองค์การปกครองท้องถิ่นสําหรับการทดลองจําลองและการทดสอบทางสาย, ผู้เข้ารับการทดลองมากกว่า 100 คนถูกจ้างตามกลุ่มอายุสามกลุ่ม (20-40 ปี, 41-60 ปี และ 61+ ปี) และได้รับการทดลองหลายครั้งในสภาพที่แตกต่างกันสถานที่อันตรายสูง 10 แห่งถูกเลือกร่วมกับเขตดาร์แฮม และวัสดุเครื่องหมายประเภท II ถูกนําไปใช้ในส่วนเหล่านี้ภายหลังโครงการนี้ติดตามความเร็วตลอดวงจรภูมิอากาศทั้งสิ้นและดําเนินการวิเคราะห์อุบัติเหตุผลการศึกษาโดยทั่วไปชี้ให้เห็นว่า การมีเครื่องหมายทางบวกขึ้นได้เพิ่มความสะดวกสบายของคนขับโดยเฉพาะสําหรับคนขับรถที่อายุมากขึ้น แม้ว่าจะมีการเพิ่มความเร็วของคนขับรถ แต่มันไม่ได้ถูกมองว่าเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยผลการทดลองแสดงว่า การมีเครื่องหมายทางบวกขึ้น.
1การวิจัยก่อนหน้านี้ (เช่น COST 331,1991) และการศึกษา (IMPROVER, 2006) ได้ยืนยันว่าการมองเห็นกลางคืนของป้ายทางเป็นส่วนสําคัญในการสร้างความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่
อย่างไรก็ตาม การตราทางบ่อยครั้งถูกละเลย ในหลายกรณีก็หายไปจากถนนคาดว่าร้อยละของผู้ขับรถผู้สูงอายุบนถนนยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากผู้ขับรถที่อายุมาก มีโอกาสมีอุบัติเหตุที่เกิดจากความจํากัดทางสายตามากกว่าผู้ขับรถที่อายุน้อยมันสําคัญที่จะเข้าใจดีขึ้นว่าองค์ประกอบพื้นฐานหลัก เช่น การระบุทางการเดินทาง ต้องปรับปรุงอย่างไร เพื่อตอบสนองความต้องการทางสายตาของประชากรที่กําลังแก่ตัวมากขึ้นในสภาพการณ์นี้ และนําประโยชน์จากโครงการก่อนหน้านี้ RAINVISION ได้ศึกษาอิทธิพลของป้ายทางถนนต่อพฤติกรรมของคนขับ โดยการวิเคราะห์โดยหลักว่ากลุ่มอายุที่แตกต่างกัน (คนหนุ่ม/คนกลาง/คนรุ่นกลาง)อายุสูง) และกลุ่มเพศที่แตกต่างกัน. หญิง) ปรับปรุงพฤติกรรมการขับขี่ของพวกเขาบนพื้นฐานของการมองเห็นและการสับสนของป้ายทางในสภาพอากาศสามสภาพ (เช่นแห้ง น้ํา หนาว และฝน) ในช่วงขับขี่กลางคืนเพื่อให้ถึงข้อสรุป, โครงการได้ดําเนินการทดลองสามชุด, นั่นคือการขับรถจําลองในฝรั่งเศส, การทดลองทางในออสเตรียและการทดลองบนถนนในสหราชอาณาจักร.บทความนี้อธิบายผลการทดลองสามครั้งนี้, นําเสนอข้อสรุปบางอย่าง, ชี้แจงข้อจํากัดของการศึกษาและให้ทิศทางสําหรับการวิจัยในอนาคต.
2การศึกษาจําลอง
2.1รายละเอียดของการทดลอง การทดลองจําลองถูกดําเนินในสถานที่ของ Aximum (ซึ่งเป็นพันธมิตรที่รับผิดชอบในการทดลองนี้) และ COLAS (ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Aximum)ทั้งสองการทดลองเกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงของกรีเตอร์ ปารีสโดยมีผู้เข้ารับการทดสอบทั้งหมด 123 คน และได้รับการทดสอบเป็นนักขับขี่ในเครื่องจําลองขับขี่ ผ่านการประชุมหลายครั้ง (ตาราง 1)ข้อจํากัดสําหรับการจ้างงานคือคนต้องมีอายุอย่างน้อย 20 ปี, ควรมีใบขับขี่ประเภท B เป็นเวลาอย่างน้อย 2 ปี และปกติจะขับรถทุกวัน ผู้เข้าร่วมการทดสอบถูกแบ่งออกเป็น 3 ประเภทอายุ ดังแสดงด้านล่าง:
เพื่อหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่คัดค้าน ผู้ทดลองต้องผ่านการทดสอบสายตาหลายครั้ง: ความคมของสายตาสําหรับสายตาระยะไกล; การมองเห็นแบบสเตเรียสโกปิก; การรับรู้สีและความแตกต่างมุมมองและแสงสว่าง mesopic (เวลาในการฟื้นฟูสายตา)ต่อมาผู้เข้าร่วมการทดสอบถูกขอให้ขับรถในสภาพแวดล้อมชนบทแบบจําลองแบบทางเดียว ภายใต้กรณีการขับรถสองกรณี คือกรณีหนึ่งที่มีเครื่องหมายมาตรฐาน และกรณีที่สองที่มีเครื่องหมายขยายการกําหนดผลกระทบของป้ายทางบนพฤติกรรมของคนขับ, การศึกษาประเมินจํานวนเหตุการณ์การหลุดในระหว่างการทดลอง,กรณีที่รถยนต์จะเบี่ยงเบนจากขอบเขตของถนน โดยข้ามไปทางตรงข้ามหรือข้ามเส้นขอบ.
2.2ผล
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioเมื่อดูผลตามกลุ่มอายุผลแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงการมองเห็นของป้ายทางมีผลที่สําคัญในเรื่องของความสบายใจของผู้ขับรถสําหรับกลุ่มอายุ 21-40 และ 61+ ปีแต่ดูเหมือนจะไม่มีผลกระทบต่อกลุ่มอายุระหว่าง 41 ถึง 60 ปี
3สรุปทั่วไป แนะนํา ข้อจํากัด และการวิจัยในอนาคต
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
จากการทดลองสามครั้งนี้ การทดสอบทางลานเป็นการทดสอบที่ครบถ้วนที่สุด ซึ่งทําให้มีการวิเคราะห์ลึก ๆ ของปัจจัยหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาผู้เข้าร่วมการประกอบการการทดลองนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า การใช้วัสดุการตราทางถนนที่สอดคล้องกลับ มีผลบวกต่อความรู้สึกของผู้ขับรถโดยเฉพาะในสภาพอากาศ / สภาพการขับขี่ที่ไม่ดีในสภาพการขับขี่ในเวลากลางคืนและฝนตก วัสดุการติดป้าย ll (วัสดุสะท้อนกลับที่เปียก) ได้รับการรับรองเส้นทางการขับขี่ที่ชัดเจนทําให้เกิดแรงกระตุ้นที่คาดการณ์จากสภาพแวดล้อมทางถนน และทําให้มีภาระงานที่สําคัญจากคนขับ.
ผลลัพธ์เหล่านี้ได้รับการยืนยันอย่างมากโดยการทดลองจําลองที่พบว่าความผิดพลาดที่เกิดจากคนขับรถในขณะที่เครื่องหมายทางมีลักษณะน้อยกว่าซอฟต์แวร์จําลองไม่ได้อนุญาตให้จับปารามิเตอร์ที่สําคัญจํานวนหนึ่ง (e).ตัวอย่างเช่น ความเร็ว, การเร่งรัด) ซึ่งจะทําให้การประเมินผลของการติดป้ายที่ดีกว่าได้อย่างสมบูรณ์แบบผลลัพธ์นี้ขัดแย้งกับการค้นพบของสองออสเตรียลก่อนหน้านี้ เนื่องจากความเร็วเฉลี่ยที่ปัจจุบันลดลงหลังจากการติดตั้งเครื่องหมายที่ดีขึ้นและจํานวนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นแม้ว่าการวิเคราะห์บันทึกตํารวจ จะไม่สามารถเชื่อมโยงการเพิ่มขึ้นนี้กับการระบุที่ดีขึ้น Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, ซึ่งในทางกลับกันจะทําให้โครงการเข้าใจอย่างลึกซึ้งมากขึ้นถึงผลกระทบของเครื่องหมายทางถนนต่อความสบายใจของคนขับ.
หนึ่งในข้อแนะนําหลักของโครงการ ซึ่งมาจากผลการวิจัยก่อนหน้านี้ และการตรวจสอบวรรณกรรมที่กว้างขวางเกี่ยวกับแนวปฏิบัติที่มีอยู่บนถนนยุโรปคือการกําหนดมาตรฐานการลงมือและการบํารุงรักษาสําหรับเครื่องหมายทาง 150 med/lux/m* (R3) ในสภาพแห้งและ 35 med/lux/m" (RW2) ในสภาพฝนและความร้อนกําหนดความกว้างขั้นต่ํา 150 มิลลิเมตรสําหรับเครื่องหมายเหล่านี้โดยพิจารณาจาก Carlson et al.มาตรฐานการแทรกแซงและการบํารุงรักษาดังกล่าวคาดว่าจะทําให้คนขับรถที่กําลังแก่ตัวมากขึ้น มีเวลาการดูภาพลดลงเพื่อชดเชยความสามารถทางสายตาที่ลดลงในขณะเดียวกัน คําแนะนํานี้ได้รับการรองรับจาก EuroRAP ในฐานะที่ยังจะรับประกันการทํางานที่น่าเชื่อถือของ Lane
ระบบการขับเคลื่อน (LDWS) /LaneKeeping Assistance (LKA) ที่ถูกนํามาใช้ในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ในรูปแบบการศึกษาสนาม ((FOTและ/หรือ ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsข้อเสนอในปัจจุบันได้พัฒนาขึ้นจากการวิจัยที่กว้างขวางแต่ข้อมูลจากชีวิตจริงก็จําเป็นที่จะเข้าใจวิธีการทํางานของระบบดังกล่าว ภายใต้สภาพอากาศที่แตกต่างกัน และวิธีการที่เครื่องหมายทางถนนสามารถรับประกันผลงานที่น่าเชื่อถือได้
ภาพฝน: ผลของป้ายทางบนพฤติกรรมของคนขับ
การวิจัยในยุโรปก่อนหน้านี้ เช่น โครงการ COST 331 และโครงการ IMPROVER ได้แสดงให้เห็นว่าการติดป้ายทางบ่งชี้ให้เกิดความสบายใจของคนขับได้มากในช่วงเวลากลางคืนที่แห้งพวกเขาเน้นความจําเป็นของการวิจัยเพิ่มเติมในสภาพฝนและฝนและฝน.
จากการวิจัยนี้ โครงการ RAINVISION ได้วิจัยในช่วงสามปีที่ผ่านมาว่า การตราทางสามารถส่งผลต่อพฤติกรรมของคนขับรถได้อย่างไรน้ําและฝนและฝนตก) และวิธีที่กลุ่มอายุและกลุ่มเพศที่แตกต่างกันปรับปรุงพฤติกรรมของพวกเขาขึ้นอยู่กับความเห็นและการสะท้อนกลับของป้ายทางโครงการได้ดําเนินการทดลองสามแบบที่แตกต่างกัน; คือการทดลองจําลองในฝรั่งเศส, การทดลองการทดลองทางลานในออสเตรียและการทดลองบนถนนในสหราชอาณาจักร ร่วมกับองค์การปกครองท้องถิ่นสําหรับการทดลองจําลองและการทดสอบทางสาย, ผู้เข้ารับการทดลองมากกว่า 100 คนถูกจ้างตามกลุ่มอายุสามกลุ่ม (20-40 ปี, 41-60 ปี และ 61+ ปี) และได้รับการทดลองหลายครั้งในสภาพที่แตกต่างกันสถานที่อันตรายสูง 10 แห่งถูกเลือกร่วมกับเขตดาร์แฮม และวัสดุเครื่องหมายประเภท II ถูกนําไปใช้ในส่วนเหล่านี้ภายหลังโครงการนี้ติดตามความเร็วตลอดวงจรภูมิอากาศทั้งสิ้นและดําเนินการวิเคราะห์อุบัติเหตุผลการศึกษาโดยทั่วไปชี้ให้เห็นว่า การมีเครื่องหมายทางบวกขึ้นได้เพิ่มความสะดวกสบายของคนขับโดยเฉพาะสําหรับคนขับรถที่อายุมากขึ้น แม้ว่าจะมีการเพิ่มความเร็วของคนขับรถ แต่มันไม่ได้ถูกมองว่าเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยผลการทดลองแสดงว่า การมีเครื่องหมายทางบวกขึ้น.
1การวิจัยก่อนหน้านี้ (เช่น COST 331,1991) และการศึกษา (IMPROVER, 2006) ได้ยืนยันว่าการมองเห็นกลางคืนของป้ายทางเป็นส่วนสําคัญในการสร้างความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่
อย่างไรก็ตาม การตราทางบ่อยครั้งถูกละเลย ในหลายกรณีก็หายไปจากถนนคาดว่าร้อยละของผู้ขับรถผู้สูงอายุบนถนนยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากผู้ขับรถที่อายุมาก มีโอกาสมีอุบัติเหตุที่เกิดจากความจํากัดทางสายตามากกว่าผู้ขับรถที่อายุน้อยมันสําคัญที่จะเข้าใจดีขึ้นว่าองค์ประกอบพื้นฐานหลัก เช่น การระบุทางการเดินทาง ต้องปรับปรุงอย่างไร เพื่อตอบสนองความต้องการทางสายตาของประชากรที่กําลังแก่ตัวมากขึ้นในสภาพการณ์นี้ และนําประโยชน์จากโครงการก่อนหน้านี้ RAINVISION ได้ศึกษาอิทธิพลของป้ายทางถนนต่อพฤติกรรมของคนขับ โดยการวิเคราะห์โดยหลักว่ากลุ่มอายุที่แตกต่างกัน (คนหนุ่ม/คนกลาง/คนรุ่นกลาง)อายุสูง) และกลุ่มเพศที่แตกต่างกัน. หญิง) ปรับปรุงพฤติกรรมการขับขี่ของพวกเขาบนพื้นฐานของการมองเห็นและการสับสนของป้ายทางในสภาพอากาศสามสภาพ (เช่นแห้ง น้ํา หนาว และฝน) ในช่วงขับขี่กลางคืนเพื่อให้ถึงข้อสรุป, โครงการได้ดําเนินการทดลองสามชุด, นั่นคือการขับรถจําลองในฝรั่งเศส, การทดลองทางในออสเตรียและการทดลองบนถนนในสหราชอาณาจักร.บทความนี้อธิบายผลการทดลองสามครั้งนี้, นําเสนอข้อสรุปบางอย่าง, ชี้แจงข้อจํากัดของการศึกษาและให้ทิศทางสําหรับการวิจัยในอนาคต.
2การศึกษาจําลอง
2.1รายละเอียดของการทดลอง การทดลองจําลองถูกดําเนินในสถานที่ของ Aximum (ซึ่งเป็นพันธมิตรที่รับผิดชอบในการทดลองนี้) และ COLAS (ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Aximum)ทั้งสองการทดลองเกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงของกรีเตอร์ ปารีสโดยมีผู้เข้ารับการทดสอบทั้งหมด 123 คน และได้รับการทดสอบเป็นนักขับขี่ในเครื่องจําลองขับขี่ ผ่านการประชุมหลายครั้ง (ตาราง 1)ข้อจํากัดสําหรับการจ้างงานคือคนต้องมีอายุอย่างน้อย 20 ปี, ควรมีใบขับขี่ประเภท B เป็นเวลาอย่างน้อย 2 ปี และปกติจะขับรถทุกวัน ผู้เข้าร่วมการทดสอบถูกแบ่งออกเป็น 3 ประเภทอายุ ดังแสดงด้านล่าง:
เพื่อหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่คัดค้าน ผู้ทดลองต้องผ่านการทดสอบสายตาหลายครั้ง: ความคมของสายตาสําหรับสายตาระยะไกล; การมองเห็นแบบสเตเรียสโกปิก; การรับรู้สีและความแตกต่างมุมมองและแสงสว่าง mesopic (เวลาในการฟื้นฟูสายตา)ต่อมาผู้เข้าร่วมการทดสอบถูกขอให้ขับรถในสภาพแวดล้อมชนบทแบบจําลองแบบทางเดียว ภายใต้กรณีการขับรถสองกรณี คือกรณีหนึ่งที่มีเครื่องหมายมาตรฐาน และกรณีที่สองที่มีเครื่องหมายขยายการกําหนดผลกระทบของป้ายทางบนพฤติกรรมของคนขับ, การศึกษาประเมินจํานวนเหตุการณ์การหลุดในระหว่างการทดลอง,กรณีที่รถยนต์จะเบี่ยงเบนจากขอบเขตของถนน โดยข้ามไปทางตรงข้ามหรือข้ามเส้นขอบ.
2.2ผล
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioเมื่อดูผลตามกลุ่มอายุผลแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงการมองเห็นของป้ายทางมีผลที่สําคัญในเรื่องของความสบายใจของผู้ขับรถสําหรับกลุ่มอายุ 21-40 และ 61+ ปีแต่ดูเหมือนจะไม่มีผลกระทบต่อกลุ่มอายุระหว่าง 41 ถึง 60 ปี
3สรุปทั่วไป แนะนํา ข้อจํากัด และการวิจัยในอนาคต
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
จากการทดลองสามครั้งนี้ การทดสอบทางลานเป็นการทดสอบที่ครบถ้วนที่สุด ซึ่งทําให้มีการวิเคราะห์ลึก ๆ ของปัจจัยหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาผู้เข้าร่วมการประกอบการการทดลองนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า การใช้วัสดุการตราทางถนนที่สอดคล้องกลับ มีผลบวกต่อความรู้สึกของผู้ขับรถโดยเฉพาะในสภาพอากาศ / สภาพการขับขี่ที่ไม่ดีในสภาพการขับขี่ในเวลากลางคืนและฝนตก วัสดุการติดป้าย ll (วัสดุสะท้อนกลับที่เปียก) ได้รับการรับรองเส้นทางการขับขี่ที่ชัดเจนทําให้เกิดแรงกระตุ้นที่คาดการณ์จากสภาพแวดล้อมทางถนน และทําให้มีภาระงานที่สําคัญจากคนขับ.
ผลลัพธ์เหล่านี้ได้รับการยืนยันอย่างมากโดยการทดลองจําลองที่พบว่าความผิดพลาดที่เกิดจากคนขับรถในขณะที่เครื่องหมายทางมีลักษณะน้อยกว่าซอฟต์แวร์จําลองไม่ได้อนุญาตให้จับปารามิเตอร์ที่สําคัญจํานวนหนึ่ง (e).ตัวอย่างเช่น ความเร็ว, การเร่งรัด) ซึ่งจะทําให้การประเมินผลของการติดป้ายที่ดีกว่าได้อย่างสมบูรณ์แบบผลลัพธ์นี้ขัดแย้งกับการค้นพบของสองออสเตรียลก่อนหน้านี้ เนื่องจากความเร็วเฉลี่ยที่ปัจจุบันลดลงหลังจากการติดตั้งเครื่องหมายที่ดีขึ้นและจํานวนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นแม้ว่าการวิเคราะห์บันทึกตํารวจ จะไม่สามารถเชื่อมโยงการเพิ่มขึ้นนี้กับการระบุที่ดีขึ้น Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, ซึ่งในทางกลับกันจะทําให้โครงการเข้าใจอย่างลึกซึ้งมากขึ้นถึงผลกระทบของเครื่องหมายทางถนนต่อความสบายใจของคนขับ.
หนึ่งในข้อแนะนําหลักของโครงการ ซึ่งมาจากผลการวิจัยก่อนหน้านี้ และการตรวจสอบวรรณกรรมที่กว้างขวางเกี่ยวกับแนวปฏิบัติที่มีอยู่บนถนนยุโรปคือการกําหนดมาตรฐานการลงมือและการบํารุงรักษาสําหรับเครื่องหมายทาง 150 med/lux/m* (R3) ในสภาพแห้งและ 35 med/lux/m" (RW2) ในสภาพฝนและความร้อนกําหนดความกว้างขั้นต่ํา 150 มิลลิเมตรสําหรับเครื่องหมายเหล่านี้โดยพิจารณาจาก Carlson et al.มาตรฐานการแทรกแซงและการบํารุงรักษาดังกล่าวคาดว่าจะทําให้คนขับรถที่กําลังแก่ตัวมากขึ้น มีเวลาการดูภาพลดลงเพื่อชดเชยความสามารถทางสายตาที่ลดลงในขณะเดียวกัน คําแนะนํานี้ได้รับการรองรับจาก EuroRAP ในฐานะที่ยังจะรับประกันการทํางานที่น่าเชื่อถือของ Lane
ระบบการขับเคลื่อน (LDWS) /LaneKeeping Assistance (LKA) ที่ถูกนํามาใช้ในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ในรูปแบบการศึกษาสนาม ((FOTและ/หรือ ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsข้อเสนอในปัจจุบันได้พัฒนาขึ้นจากการวิจัยที่กว้างขวางแต่ข้อมูลจากชีวิตจริงก็จําเป็นที่จะเข้าใจวิธีการทํางานของระบบดังกล่าว ภายใต้สภาพอากาศที่แตกต่างกัน และวิธีการที่เครื่องหมายทางถนนสามารถรับประกันผลงานที่น่าเชื่อถือได้
